Bulletin Technique BMW 3 (E90)

Nous sommes ravis de vous présenter ce bulletin technique dédié au modéle BMW MODÈLE 3 (E90) , VERSION 316 d (N47 D20 C) 85Kw 116 Cv 1995 Cm3 , ce bulletin est spécialement conçu pour fournir des procédures détaillées et des instructions claires afin de vous assister dans vos travaux de maintenance et de résolution des problémes .

SYMPTÔMES :

Message d’avertissement l’écran du tableau de bord bord (Check Control) : «

Niveau de liquide de refroidissement trop bas ».

Le niveau du liquide de refroi- refroidissement du moteur est trop bas.

Le symptôme suivant est ob- servé dans l’atelier :

Le client se plaint d’avoir dû remplir le réservoir de liquide de refroidissement du moteur à plusieurs reprises.

CAUSES POSSIBLES:

Il existe différentes explications pour la cause de diverses situations avec la liste des symptômes mentionnés dans ce bulletin.

Le système de refroidissement n’est pas suffisamment aéré et, par conséquent, il n’y a pas assez de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement du moteur. • Défaut du capteur de niveau de liquide de refroidissement.
Fuite dans le système de refroidissement du moteur.

Pour les moteurs B57 :

Le réservoir de compensation du liquide de refroidissement ne permet jamais au liquide de refroidissement d’atteindre le niveau le plus élevé en raison de diverses exigences de

sécurité, par exemple la protection des piétons. Cet effet a un effet négatif sur la purge automatique du système de refroidissement. Le système de ventilation est réglé pour maintenir un volume d’air restant supérieur à 0,75 litre du volume total. Par conséquent, lorsque la température du moteur est atteinte pour ouvrir le thermostat, le niveau de liquide de refroidissement est réduit d’environ 1 litre.

NOTE :

Ce bulletin d’information concerne uniquement les véhicules équipés de l’un des moteurs suivants :

B37 Transversale / Longitudinale TU0.
- B47 Transversale / Longitudinale TU0.
- B57 Longitudinale TU0.
- N47 Transversale / Longitudinale TU1.
- N57 Longitudinale TU1.

PROCÉDURE DE RÉPARATION :

Procédure de réparation du moteur B57 :

Vérifier que le message d’avertissement « Niveau de liquide de refroidissement trop bas» est enregistré sans perte de liquide de refroidissement.

Vérifier l’état et le fonctionnement du capteur de niveau de liquide de refroidissement. Le capteur de niveau de liquide de refroidissement du moteur doit être activé à partir d’un niveau de liquide de refroidissement inférieur à la ligne minimale. Le capteur de niveau de li- quide de refroidissement doit également être activé lors d’une conduite dynamique.
Vérifier l’état du réservoir de compensation du liquide de refroidissement.
Remplacer le réservoir de compensation du liquide de refroidissement par un nouveau, si nécessaire.

Procédure de réparation pour les moteurs B37 / B47 / B57 / N47 / N57 :

Vérifier l’étanchéité du liquide de refroidissement du moteur selon les instructions du fabri- cant et contrôler avec un outil approprié selon les spécifications :

Arrêter le moteur.
Mesurer la température du tuyau de recirculation des gaz d’échappement.
Refroidir le véhicule si la température testée est supérieure à 50 °C.
Insérer un endoscope.
Retirer le capteur de température des gaz d’échappement pour la recirculation des gaz d’échappement.
Dévisser le capteur de température des gaz d’échappement et compter le nombre de tours nécessaires pour le dévisser.
Remplacer le capteur de température des gaz d’échappement pour la recirculation des gaz d’échappement par un nouveau.
Monter le capteur avec le même nombre de tours que celui compté lors du dévissage avec un couple de 21,7 Nm.
Vérifier que le câble électrique du capteur de température des gaz d’échappement n’est pas tordu.
Vérifier l’état des lames du radiateur de recirculation des gaz d’échappement avec l’en- doscope à la sortie du refroidisseur.
Retirer la vanne de recirculation des gaz d’échappement uniquement en desserrant les vis de fixation et en omettant de retirer les tuyaux de refroidissement.
Vérifier l’état des lames du radiateur de recirculation des gaz d’échappement avec l’en- doscope à l’entrée du refroidisseur.
Remplacer le radiateur de recirculation des gaz d’échappement par un neuf si des dépôts ou des résidus de saleté ont été trouvés à l’intérieur du radiateur.
Nettoyer le circuit de recirculation des gaz d’échappement avec un outil approprié.
S’il n’y a pas de sédiments dans le contrôle à l’intérieur du radiateur de recircula- tion des gaz d’échappement :
Faites l’appoint du circuit de refroidissement du moteur. Pour les moteurs B57, faites l’appoint 2 cm au-dessus du niveau maximum.
Activer une routine pour purger l’air du circuit de refroidissement du moteur.
Effectuer un essai routier.